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UNI-T的“虚”映出长安的“怯”UNI-K还未上市就“翻车”

自主品牌的长足进步让人惊叹,被并成为”自主三剑客”的吉利、长城、长安是中国制造业在汽车领域的闪光。不过和吉利、长城的气势如虹相比,长安汽车虽然销量尚可,但无论是产品还是策略似乎都有些捉襟见肘的意味。为什么会有这种观点?咱们往下掰扯掰扯。

自主品牌的长足进步让人惊叹,被并成为”自主三剑客”的吉利、长城、长安是中国制造业在汽车领域的闪光。不过和吉利、长城的气势如虹相比,长安汽车虽然销量尚可,但无论是产品还是策略似乎都有些捉襟见肘的意味。为什么会有这种观点?咱们往下掰扯掰扯。

UNI-T的“虚”映出长安的“怯”UNI-K还未上市就“翻车”

UNI-T”虚”的不止是”心脏”

相信很多人和我一样,在马路上看见UNI-T尾灯时会有惊艳的感觉。虽然前脸有点儿用力过猛但不影响人民群众对TA的喜爱。当然,人民群众买车和买花瓶的心态还是不一样,这也导致了UNI-T上市之后口碑的起起伏伏。

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铭牌”虚标”只是误会一场?

在长安的官方宣传中,UNI-T搭载蓝鲸动力系统平台全新1.5T发动机,传动方面匹配7速双离合变速箱。官方给出发动机最大功率为180马力(132kW),最大扭矩300牛·米,0-100km/h加速成绩为7.5秒。

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△长安发动机被质疑虚标

不过上市不久就有车主抱怨,汽车铭牌上标注功率和宣传不符。这一问题也迅速成了当时的车圈热点话题。不过其实这可以算作一个”误会”。一般来说,铭牌上标注的是净功率是车辆装载了排气系统、空调压缩机等部件下测试而来的,是相对接近车辆实际工作时的功率。而宣传层面,为了数据亮眼,很多企业都会列出额定最大功率。总体来说,不能把这种”虚标”完全定义成欺诈。不过消费者是怎么发现铭牌信息与宣传不符呢?

长安的7.5秒与人类的10秒

UNI-T上市之前宣传7.5秒的0-100km/h加速成绩让不少人惊叹。国产1.5T发动机能有这个动力表现确实让人欣喜,不过上市之后故事变得不一样起来。包括汽车之家在内的多家媒体、自媒体、独立车评人和车主都无法做到哪怕接近7.5秒的成绩,普遍结果在10秒左右。同时,官方宣称的刹车距离33.2m,也被实测在38m左右的数字打脸。不禁让人感叹,长安宣传的那些数据是在什么条件下完成的?真空实验室?近地轨道?还是键盘上?

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△懂车帝评测UNI-T 1.5T旗舰型0-100km/h加速10.86秒

其实UNI-T并不是长安第一款被质疑动力虚标的车。长安CS75、CS95两款车型动力表现的质疑在两三年前就出现过。结果也和这次类似,一方面,官方宣称的车辆加速度很难”重现”。另一方面,用”马力机”测试的结果确实和官方数据相差较大。

智能还是智障 技术问题还是心理问题?

“宣传很丰满,现实很骨感”这似乎成了长安造车的理念。除去动力系统的争议,车机方面长安同样有着让人出乎意料的表现。

车机卡顿、反应迟钝、360°摄像头模糊不清、车载微信功能仍不能实现等问题都能在长安相关车型论坛上找到。车机系统的卡顿与迟钝问题影响到了导航等方面的使用,有车主吐槽自己的车载导航由于卡顿让他错过环岛出口好几次,在环岛巡视三圈才终于走上正途,自此以后放弃车载导航。

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△车机卡顿导致导航”罢工”

长安汽车宣称CS75 PLUS的梧桐车机时特别提到了”车载微信”功能,当时业界就对其安全性产生不少争论。不过担心微信影响安全的朋友们可以放心了,传说中的微信功能迟迟未能实现,这在一定程度上解决了车主分心的隐患。不过之前对消费者的承诺算是落空了。

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△”高清”摄像头自带”马赛克特效

另外,由于这么”智能”的车型已经淘汰旧时代的收音机,有听广播习惯的朋友只能升级车机之后下载喜马拉雅。不过据车主反映,升级车机之后系统变慢,每次启动都要扫码或者刷脸登陆。比起旧时代按一个扭就能听收音机的体验差了不少。

车上自带的音乐App也有类似问题,不登陆会员能听的歌曲有限。用U盘听本地歌曲就没有随机播放和记忆播放。

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△长安车主有关车机的投诉记录

很多车主抱怨的无线充电速度慢我倒是能理解,在目前技术条件下无线比有线效率低一点很正常。但据说经常充电一会儿就提示故障,需要调整手机位置。这种设计更容易让驾驶员分神。

有关安全的迷惑设计

刚看到长安CS75防撞梁的新闻标题,我以为又是无良媒体哗众取宠。看了视频才知道,这个后防撞梁设计确实有点迷惑。横向防撞梁形状设计考虑到吸能和缓冲没啥问题,用料不那么厚道也认了,毕竟不是硬结构。但看到后面也震惊了——和车架结构几乎平齐,那这个缓冲区保护的到底是啥啊?说好的守护车架呢?

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除此之外,还有车主发布了一条UNI-T”首撞”视频。这位车主虽然遭遇了连环追尾车损严重,但好在车辆有效保护了安全气囊,没有让气囊弹出,也为车主节省了一部分维修费用。UNI-T在这次事故中的出色表现引得网友纷纷点赞。

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销量”造假” 用户心中的口碑才是最重要的KPI

最近汽车圈又有一条新闻,有关长安CS75和哈弗H6谁是2月销量冠军。这个问题其实就像中国排名第一的大学有两所,排名前五的大学有12所一样。一方面是统计口径的不同,一方面是虚荣心乃至背后利益的纠葛。说回汽车,从乘联会批发量数据来看,长安的确排名第一,即便存在”藏销量、压库存”等技术手段,也是本月”销冠”。但长城给出的”上险量”数据看起来更实在,毕竟大多数人理解的销量是跑在马路上才算。

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△长安CS75夺魁?哈弗H6并不这么认为

其实无论怎么比较,这两款车型销量都很可观。争第一的姿势虽然各有不同,但至少都体现出了积极的态度。不过对于消费者而言,产品能不能有好口碑才是最重要的KPI。

新能源举步维艰 高端化姗姗来迟

其实我相信,只要认真打磨,长安完全可以解决产品和宣传层面的问题。说白了那些都更接近态度问题,只要心态摆正都能解决。在我看来,困扰长安未来发展的是新能源和高端化这辆个问题。目前,在这两个问题上长安似乎并没准备好答案。

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△精巧的内饰设计没有让长安CS15 E-Pro取得市场认同

无论目标是不是补贴,横向比较,长安在新能源领域的动作其实不算晚。我印象最深的是CS15 E-Pro的内饰无论从成本考量还是材质、设计都达到了惊艳的程度。用廉价材料营造未来感这事儿目前我只服这款车。但很可惜,市场并不单纯为一个层面的好设计买单。

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△更大更好的奔奔E-Star被五菱宏光EV MINI按在地上摩擦

更可怕的是奔奔E-Star在产品尺寸、续航等多方面领先,并且入门款车型售价的情况下,连被五菱宏光EV MINI按在地上摩擦的资格都没有。绝大多数同胞都没听过这款车。产品好价格低的情况下都打不过,从侧面说明了长安在新能源领域的成绩。

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△长安还在发愁卖货 领克已经玩儿起了赛车

高端化方面长安同样一言难尽,UNI-T虽然销量尚可,但口碑毁誉参半。售价和动力也不能支撑长安高端化的目标。而近期即将推出UNI-T的大哥车型UNI-K,不仅无法填好小弟挖的坑,而且自身也有点难保了,还未上市就”翻车”。

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翻看业内知名车评人的吐槽,这位业内很有声望的专业车评人表示:”他看到了UNI-K车型在做麋鹿测试的时候,两侧车轮离地,重心都压到了左前轮,并伴有跳动,如果不是专业车手驾驶情况下,估计早就翻车了,而且刹车尾部跳动明显也说明该车的悬架调教还是有很大问题的,他也呼吁了同行媒体再做这车的测试时候一定要注意安全”。出师未捷身先死,不知道后续上市能什么样?真为它捏把汗啊!奉劝那些消费者还是再等等看吧。

而反观吉利、长城,已经凭借领克、WEY在中高端市场站稳了脚跟。更高的溢价、更好的产品和市场认可度已经把长安甩在身后。

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△WEY都要推出坦克子品牌了

写在最后:

在我看来,宣传层面长安做了太多大可不必的动作。平心而论,哪怕没有夺人眼球的数据,长安这几年的进步也是有目共睹的。拿一些稍微严谨就被打脸的数据做虚假宣传,长久下来损害的是消费者和品牌之间的信任。哪怕能短期带来销量上的刺激,其实也是弊大于利。虚张声势暴露的是内心的怯懦。

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相比之下,产品层面”看不见的用料”更是影响用户口碑的关键。在新能源和高端化两个关乎品牌未来的战场,长安似乎也没有与巨头们掰手腕的能力。也许廉价、实惠的民用买菜车才是TA的最终归宿。当然对用户而言,这也不是什么坏事,更实在更亲民的长安同样值得期待。

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作者: admin

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