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3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵

口述 | 轩图文 | 王巍编辑 | 彭钊出品 | 搜狐汽车·E电园编者按:有这么一辆车,出现在中国新能源车市场上。

口述 | 轩

图文 | 王巍

编辑 | 彭钊

出品 | 搜狐汽车·E电园

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵

编者按:

有这么一辆车,出现在中国新能源车市场上。

你可能遇到过,甚至试驾过,但2020全年不超4位数的销量(905台)告诉我们——皮裤套棉裤,必定有缘故

究竟是什么,让一台在北美市场叱咤风云、一度登顶沃德十佳发动机的纯电动车折戟中国呢?

本文将带给你答案。

以下为轩口述,有删改。

(一)

“考虑来考虑去,我还是想买个合资纯电动车,感觉更有保障一些”。

搜狐汽车·E电园的读者朋友们大家好,我是轩。2019年初,我终于拥有了属于自己的第一张京牌,虽然是电动车指标,但总比外地牌在北京的待遇高出一大截来。

指标有了,买什么车好呢?

我的首选是合资品牌,感觉比北汽新能源什么的更值得信任一些,更有保障。我的油车就是合资品牌的,对于他们的质量和技术水平,我心里有数。

预算15万左右,合资品牌,说实话,可供选择对象并不多。

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我考虑过广汽丰田的iA5,后来逛论坛看评测,发现那就是一个广汽新能源Aion S的换标车,根本不算丰田,而且网上到处都是说它“续航虚标”的帖子,于是就放弃了。

还有本田的VE-1,就连福特的领界我都考虑过。

不过第一个下定金的却不是合资品牌,而是造车新势力——小鹏。

你还记得吗?当时咱俩(轩和编者)刚认识那会儿,正好是我去试驾小鹏G3的时候。

不过媳妇不喜欢G3的大背头设计,就没继续聊。

说来也巧,当时店里有一台巡展的P7,媳妇说外观不错,我看着也挺喜欢,当时就交了2万定金,说是能顶4万购车款。

这是去年4月份的事儿。

后来,我租的房子到期了,本来约定7月左右提车,到了日子才发现根本提不了,就把2万定金膨胀的优惠免费送人了。

这里头还有一个小故事。

当时销售说可以帮我加价转出去,我说不用,有人需要直接送出去就行。

君子爱财,取之有道嘛。

要是7月份能提车,我这会儿就是尊贵的小鹏P7车主了。

有一说一,虽然最后没能如愿以偿,但P7的外观真是挺唬人的,看着有未来出行那味儿。

可惜,一是不能按时交车,二是前排座椅坐垫太短,坐着难受,这事儿最后就没能成行。

(二)

“价格最坚挺的时候,我买的车”。

一个挺偶然的机会,朋友去北京现代看车,我就跟着去了。

就是我现在开的这款车——昂希诺·纯电动

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我这个人嫌麻烦,有朋友一手操办,这车买得非常轻松。

不过当时优惠力度没现在这么大,不到5万,全款落地14万出头,送充电桩。

提车大概3个月以后吧,优惠就直接放到7万了。

我安慰自己早买早享受,也就不那么心塞了。

可以这么说,我是在昂希诺·纯电动价格最坚挺的时候买的车。

从2019年五一提车,到现在,跑了2万多公里了。

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这车卖得不多,全国车友群里只有300多人,算是小众电动车。

(三)

“在配置上,昂希诺·纯电动有两个让我很不爽的地方”。

我之前了解过,美规车型是有前排座椅加热和通风、方向盘加热和HUD抬头显示的,但这些功能到了北京现代手里,统统没了。

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵国产昂希诺·纯电动

你看到杯架后面这块空地儿没?

国产昂希诺·纯电动给你设计了一溜硬币槽,看着挺合理,正好放把钥匙,实际上在美规车型上,这就是被阉割掉的一大块功能区。

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵美规Kona EV 2018款

另外,昂希诺·纯电动原厂配的是锦湖低滚阻轮胎,跑起来抓地力一般,深踩油门原地打滑,夏天遇上洒水路面刹车都刹不住。

我自己换了4条马牌,感觉世界美好太多了。

(四)

“快充很慢,流量很贵”。

还有两件事儿让我觉得很郁闷。

一是昂希诺·纯电动车这个车冬、夏天充电速度差异非常大。

我认真求证过,这和北京现代对昂希诺·纯电动电池加热温度的标定有直接关系。

好多人不了解电池的充电原理,我解释一下。

在天气比较寒冷的时候,三元锂电池充电速度很慢,如果想让充电速度提上去,需要靠电池加热装置,将电芯的温度提上去。

你看我做的表格,在冷车状态时充电桩显示的充电电流有90A实际车机显示的充电电流是80A

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵

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也就是,有10A的电流,被拿去加热电池了。

算一下加热功率,大概是3kW左右。

等电池升温到20°左右时,充电桩和车机显示的充电电流都是90A。

也就是说,电池加热到20°,温控系统就停止工作了。

这个时候,充电功率也就只有30kW不到。

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵同为昂希诺·纯电动,夏季需求电流即可达到200A

但一到夏天,电芯温度受环境影响本身就比较高,在电量比较低的时候,充电电流最快能跑到160A,对应的充电功率接近60kW。

30kW对比60kW,整整差了一倍。

这就是昂希诺·纯电动温控系统的标定问题了。

如果你持续将电池加热到25°左右,冬天充电速度会快很多,等待的时间也会短非常多。

这么说吧,北京现代对于昂希诺·纯电动温控系统的标定,实在是太保守了。

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我在充电站遇到过比亚迪汉EV,那个充电速度快多了,插上枪20分钟左右,电芯温度就能上来,需求电流就能来到117A。

人家电压平台高,算下来,充电功率接近60kW,跟昂希诺·纯电动夏天充电速度差不多。

更要命的是,这件事儿改起来,并不容易。

一是电芯温度提高,自燃的风险也会跟着高起来,企业究竟愿不愿意承担这个风险?

二是昂希诺·纯电动不支持OTA,需要改进的温控标定又属于BMS电池管理系统,如果想要升级标定,只能去4S店线刷,操作难度就特别大。

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另外,昂希诺·纯电动车机的流量非常贵,还设了个有效期限制。

我这车买来的时候,赠送了10G娱乐流量,有效期1年,过期清零。

用完以后,1G流量20块钱,有效期才1个月;360天有效期,就要60块钱。

这个价位,加上有效期的限制,我是觉得贵了。

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昂希诺·纯电动这块大屏也不支持手机Wi-Fi热点,所以我听歌要么用蓝牙,要么插U盘,很少用车载大屏。

(五)

当然,昂希诺·纯电动这款车也不是一无是处。

首先是电耗,这车64.2度电,续航相当不错。

夏天能跑500km以上,冬天的话就算开着暖风也能跑300km左右。

尤其是电耗、续航的动态显示,既精准又实用,非常不错。

编辑

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵

还有,因为是新的驱动形式加上新车型,4S店特别重视售后服务这一块,专门给昂希诺·纯电动车主拉了一个售后群,里头有小300人吧。

有什么小问题在群里招呼一声,4S店都尽量给解决。

2019年那会跟现在这些造车新势力的服务没法比,但有这么一个专属售后群,我也很欣慰,这服务起码比传统车企好多了。

有一次我方向盘异响,换过游丝,就是通过这个售后群联系的4S店。

(六)

买电动车的朋友,我劝大家量力而行,能不买电动车就不买电动车。

另外,有桩和无桩,绝对是两种完全不一样的体验。

像我,直接把充电桩装到了家门口,手续也不麻烦,下载一个国家电网App上传材料直接线上申请就好了。

3·15特辑之昂希诺·纯电动车主吐槽:快充很慢,流量很贵

只要不开车就充上,每次都满电出门,心情非常舒畅。

要不是车友群里总有人反馈快充接口坏,我才懒得去快充站试那玩意儿呢。

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作者: admin

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